Wie schon erwähnt  aufgrund der sehr geringen Stückzahlen dieser Bikes gab es speziell bei der F05-F07 gravierende Unterschiede in der Technik die von Corse weder aufgezeichnet noch richtig dokumentiert wurden sind.

Im Wesentlichen ist es der Tank, Einspritzung und die Elektronik die sich komplett von einer normalen 999RS unterscheidet. Wir veröffentlichen hier einige Dinge die bisher so noch niemand Dokumentiert hat.

Der Tank ist aus CNC Profilen und Alu komplett handgefertigt ein reines Kunstwerk. 999RS hatte nur Carbon

Alle Teile sind mit Nummer versehen und nur in sehr geringen Stückzahlen produziert.

Die Einspritzung bei der Factory unterscheidet sich im wesentlichen darin das der vordere Drosselklappenkörper

und Trichter anders sind. Ein dritter Bowdenzug der über ein elektrischen Stellmotor angetrieben wird, das waren die Anfänge von Ride by Wire. Oben an der Einspritzbrücke wurde bei der Factory sogar die Kraftstofftemperatur gemessen. Der Kabelbaum ist bei den Factory Bikes von F05-F07 die größte Herausforderung man vertraute hier auf Digitek und Falcon Dashboard anstatt wie bei der 999F03-04 und RS Magneti Marelli und das bewerte MT940 Dashboard. Die Kabelbäume der F05-F07 sind komplett anders man hatte Canbus experimentierte mit Tractionskontrolle, Ride by Wire, und Gyroskopischen Sensoren. Auch das Steuergerät war anders anstatt das MF5 baute man hier das große Magneti Marelli Marvel 4 ein das heute sogar noch im Einsatz bei der SBK WM und der MOTOGP ist. Was die Sache für uns natürlich so nicht einfacher machte.

Beim Fahrwerk bekam die F05 gegenüber der "normalen" RS eine neue Gabel während das Federbein erst noch gleich blieb. Bei der F06 wurde dann komplett auf MotoGP Technik aufgerüstet. Die Gabel ist die gleiche, die auch an der Desmo gefahren wurde, bis auf einen kleinen Unterschied. Die Gabel für die F06 hat eine kleine Einstellschraube oben im Deckel.

Das Federbein hat am Kopf jetzt zwei Versteller für Zug und Druck, der Kopf und Fuss sind komplett aus Magnesium und super leicht und Edel. Dieses Federbein ist das erste, das von Oehlins mit TTX Technik geliefert wurde. In 2006 noch als reiner Prototyp.

Vorne wurde bei allen 999RS eine im Offset verstellbare Gabelbrücke verwendet. Die meisten Strecken wurden mit 29mm gefahren. Hinten kam eine Umlenkung mit linearer Kennung zum Einsatz. Die Schwinge hinten ist ca. 20mm länger als die Serien 999 Schwinge. Auch hier wieder ein Unterschied zwischen F05 und F06, das 2006 Modell bekam eine von Pierobon für die Ducati angefertigte Schwinge verbaut, die nochmal leichter und steifer war. Zu erkennen an dem Loch auf der linken Schwingenseite.

Der kühler unterscheidet sich ab 2005 bei den 999 Factory Bikes ebenfalls von den 999RS. Hauptunterschied ist der Aluminiumausgleichsbehaelter, dieser ist mit Überdruckventil und Sensor ausgestattet. Das Kuelsystem wird mit Überdruck betrieben, so ist eine höhere Kühlleistung möglich. Wurde dann auch an der 1098F0 eingesetzt. 

Weiterhin unterscheidet sich der Kühler zwischen 2005 und 2006 nur in kleineren Details, z.B. das kleine Alurohr am Oelkuehler oder das CNC Fraesteil am Wasserkühler wurde nur an der F06 verwendet.

Der Motor war natürlich auch speziell bei den Factory Rennern....! Wuerde ich jetzt aber übertreiben, wenn ich wüsste was alles anders war...;-) Das Gehäuse hat eine F Prägung, das Ducati Werksteam ist in 2006 und 2007 mit F06 Motoren gefahren, nur das GSE Team in der British Superbike Serie ist mit F07 Motoren ausgerüstet worden. Ab 2005 sind die Werksrenner auch mit der Carbon Motorentlüftung bestückt wurden, super schönes Teil (der Halter wird natürlich noch gerichtet.